Matériaux en caoutchouc de voiture et système d'amortissement de la suspension du moteur

Avec le développement de la société et de la technologie industrielle, le confort des automobiles est devenu une condition essentielle de la concurrence entre les constructeurs automobiles, et la conception d'amortisseurs est essentielle pour améliorer le confort des automobiles. Les amortisseurs sont largement utilisés dans l'assemblage du moteur, le système de transmission du châssis et le système de suspension des automobiles. Son principe principal est d'utiliser le concept de mouvement d'amortissement pour atténuer l'énergie de vibration. Les amortisseurs caoutchoucs de voiture sont largement utilisés dans divers systèmes d'absorption des chocs des automobiles en raison de leur faible coût, de leurs bonnes performances et de leur entretien pratique.

Amortisseurs conventionnels de caoutchoucs de voiture

Le caoutchouc de voiture a un bon effet d'absorption des chocs, ce qui peut protéger efficacement les dommages causés par les sources de vibrations aux composants environnants. Par conséquent, l'amortisseur en caoutchouc est largement utilisé dans la structure de la suspension du moteur.

Dans les voitures à traction avant équipées de moteurs montés à l'avant, des structures de compression et de cisaillement peuvent être utilisées pour les amortisseurs de caoutchouc de voiture pour la suspension du moteur. Lorsque les parties en caoutchouc absorbant les chocs des structures de compression et de cisaillement sont sous charge, elles supportent non seulement des forces de compression externes, mais supportent également une contrainte de cisaillement. Le moteur est soutenu par trois points, utilisant une forme d'appui de deux points à l'avant et un point à l'arrière. Deux dispositifs d'absorption des chocs en caoutchouc sont suspendus à l'extrémité avant du moteur, et une structure de suspension en forme de coin peut être utilisée. La rigidité à trois côtés de la suspension en forme de coin peut être déterminée librement en fonction des dimensions et des angles de l'espace. Cette structure peut vulcaniser les manchons métalliques intérieurs et extérieurs avec du caoutchouc formant ensemble et peut atteindre un plus grand rapport de rigidité radiale et axiale. Selon des recherches théoriques, la conception d'amortisseurs de moteurs à base de matériaux en caoutchouc devrait assurer une faible rigidité dynamique aux hautes fréquences et des coefficients d'amortissement élevés aux basses fréquences.

Actuellement, la conception automobile évolue vers un développement léger et économique, en utilisant de petits moteurs de grande puissance et des matériaux automobiles légers pour augmenter l'excitation des vibrations du moteur et réduire la rigidité de la carrosserie du véhicule, entraînant une détérioration des caractéristiques de vibration et de bruit dans le véhicule. Les suspensions en caoutchouc traditionnelles ne peuvent pas répondre aux exigences de performance des vibrations automobiles et de la réduction du bruit. De nombreux nouveaux types de composants d'amortisseur ont émergé à cette fin.

Composants d'amortisseur de suspension hydraulique pour automobiles

Afin de garantir efficacement que les performances des caoutchoucs de voiture répondent à la faible rigidité dynamique de la suspension du moteur aux fréquences élevées et aux coefficients d'amortissement élevés aux basses fréquences, la structure d'étanchéité liquide est utilisée depuis 1979. Maintenant, cette technologie est très mature et peut être largement utilisée grâce à une amélioration continue.

Au début, la suspension hydraulique du moteur était principalement une structure à canal unique. Avant que le liquide ne soit scellé, sa performance était similaire à celle du caoutchouc absorbant les chocs en général, et après que le liquide ait été scellé, la suspension hydraulique subirait une déformation par compression lorsqu'elle est soumise à des forces externes dans la zone de vibration basse fréquence, transmettant la pression au liquide, de sorte qu'elle a un meilleur effet d'absorption des chocs aux basses fréquences. Cependant, si la fréquence de vibration imposée par l'environnement externe dépasse la fréquence inhérente du liquide, la rigidité dynamique de la suspension hydraulique augmentera et ne pourra pas répondre à la demande.

Pendant la conduite normale de la voiture, la fréquence de vibration doit être maintenue aussi basse que possible, ce qui peut augmenter le mouvement de la plaque mobile, de sorte que le liquide ne s'écoule que dans le canal basse fréquence. En raison de la résistance, le canal produit un coefficient d'amortissement plus important, ce qui favorise l'absorption des chocs. Lorsque la fréquence imposée par l'environnement externe dépasse 50Hz, les plaques laminaires peuvent être augmentées sur le corps principal pour permettre à la structure de la plaque mobile hydraulique de suivre la vibration du corps principal, agiter le liquide dans la chambre, réduire la rigidité dynamique, réduire le bruit et empêcher efficacement les vibrations.