Application de pièces typiques en caoutchouc de silicone dans les automobiles

Tuyau turbocompressé en caoutchouc automobile

L'application des moteurs turbocompressés augmente et la pression augmente de plus en plus, et la température du gaz traversant le pipeline augmente également de plus en plus. Les tuyaux turbocompressés à haute température et à haute pression doivent utiliser un renforcement en tissu aramide, sinon ils ne peuvent pas atteindre la résistance requise pour l'utilisation, en particulier les exigences d'utilisation à des températures élevées. Afin de réduire les coûts, certains fabricants de tuyaux en silicone utilisent des couches renforcées de nylon, de vinylon ou de polyester, qui ont une résistance relativement faible et des performances de résistance à haute température. Étant donné que des matériaux tels que le nylon, le vinylon et le polyester ne peuvent pas supporter des températures supérieures à 200 ° C, si la température d'utilisation dépasse la limite du matériau, le tissu de renforcement se détachera, déchirer ou même pulvériser. Par conséquent, seuls les tuyaux en silicone renforcés de polyester ou de nylon peuvent être utilisés dans les cas où la température est inférieure à 150 ° C. De plus, le tissu de renforcement dans le tuyau en silicone est enroulé manuellement.

Si la méthode d'enroulement de bande est utilisée, il faut faire attention à la largeur du joint de recouvrement, sinon il est facile d'endommager le joint. Il est conseillé d'utiliser autant que possible l'enroulement semi-automatique de la feuille entière, de réduire le recours à la compétence des opérations des travailleurs et d'assurer une qualité de produit stable. Puisque le caoutchouc de silicone n'est pas résistant à l'huile, et il y a souvent de l'huile et du gaz dans le tuyau turbocompressé, une couche de couche de fluororubber ou de revêtement en caoutchouc fluorosilicone doit être fixée à la couche intérieure du tuyau en caoutchouc de silicone.

Automobile caoutchouc radiateur tuyau d'eau

Le tuyau d'eau du radiateur en caoutchouc silicone est généralement plus long que le tuyau en caoutchouc turbocompressé et la plupart d'entre eux sont de forme irrégulière. Il est difficile d'utiliser la méthode d'enroulement de la feuille entière pendant la production, donc une attention particulière doit être accordée à laisser une largeur de chevauchement suffisante au niveau du chevauchement de la bande (en particulier au point tournant) et l'augmentation de la largeur du chevauchement pour éviter les dommages sous l'impact répété de l'eau chaude pendant l'utilisation. Par rapport au tuyau turbocompressé, la couche de renforcement du tuyau d'eau du radiateur est moindre, avec seulement 24 couches de renfort de tissu en polyester ou en nylon.

Manchon de garniture de frein à disque en caoutchouc automobile

Les freins à disque sont de petite taille, légers, stables dans la résistance à la chaleur, de petite résistance à la dégradation de l'eau et faciles à réaliser le réglage automatique du jeu, de sorte qu'ils sont de plus en plus utilisés. Près de la zone de freinage, lors d'un freinage fréquent, une température élevée sera générée, de sorte qu'un matériau en caoutchouc automobile résistant à la chaleur doit être utilisé. Lors de la conception de la doublure en silicone, les étirements excessifs doivent être évités autant que possible. Parce que la résistance du caoutchouc de silicone est faible, la contrainte de traction causera des dommages précoces à la doublure.

Joint en caoutchouc automobile

Les joints à haute température sont généralement revêtus de caoutchouc silicone, et certaines formules de joint ajoutent également du caoutchouc silicone pour améliorer les performances de résistance à la chaleur du produit. Les produits typiques incluent les joints de culasse, les joints d'arbre à cames, les joints d'admission/tuyau d'échappement du moteur, les joints de transmission, etc. Afin d'assurer les performances d'étanchéité, le joint de culasse est recouvert de caoutchouc silicone.

Joint d'huile en caoutchouc automobile

Bien que le caoutchouc de silicone ne soit pas résistant à l'huile, après modification, le caoutchouc de silicone résistant à l'huile présente encore certains avantages de performance dans des conditions de température élevées, des joints d'huile en caoutchouc de silicone résistant à l'huile ont donc été développés et appliqués aux automobiles en tant que joints d'huile spéciaux. La gamme d'application des joints d'huile de silicone complète est limitée. Le diamètre extérieur du joint d'huile qui n'entre pas directement en contact avec la graisse comprend des joints à lèvres en polytétrafluoroéthylène et des lèvres anti-poussière qui utilisent du caoutchouc silicone pour appliquer des joints d'huile plus couramment dans les automobiles, en particulier le joint polytétrafluoroéthylène utilisé dans des conditions de température élevée Le sertissage du caoutchouc extérieur utilise généralement du caoutchouc silicone.

Puisque cette bague d'étanchéité est en contact avec l'eau d'un côté et l'huile de l'autre, si deux joints sont utilisés, le caoutchouc fluor peut être utilisé sur le côté du joint d'huile et le caoutchouc silicone peut être utilisé sur le joint d'eau. Si un seul joint est utilisé, le caoutchouc silicone doit avoir une certaine résistance à l'huile et le caoutchouc silicone résistant à l'huile est préféré. Lors de la conception de la bague d'étanchéité, la rationalité de la taille de la rainure doit être prise en compte pour assurer une certaine compression après l'installation et l'utilisation. Étant donné que le diamètre de la bague d'étanchéité est relativement grand, lors de la conception de la quantité de compression, l'étirement excessif de l'installation de la bague d'étanchéité, le taux d'expansion du matériau en caoutchouc automobile après contact avec le milieu, performance de déformation de compression permanente, dureté, Résistance à la chaleur ou résistance au froid Les changements de taille et de dureté du matériau doivent être pris en compte.